一、船舶吨税是外国船舶进入中国境内港口所征收的一种税
港口使费是指航运公司所经营的船舶在营运期间在装卸港口所发生的各项支出和费用。是航运公司三大营运成本（船期费，燃油费和港口使费）之一，是船公司计算营运成本的重要指数，是核算航次利润的主要依据，也可称之为航次费用或可变费用。船舶进出港口以及在港停泊期间，因使用港口水域、航道、泊位、码头、浮筒、锚地等，装卸和申请港口有关机构提供的各项服务，如引航、拖轮等，按规定要支付的各种费用，统称为“港口使费”。港口使费是运输企业运输成本中的一项重要内容，要节约港口使费。 一、有关船舶的费用 这类费用是向船方征收的费用，通常以船舶的总吨位或净吨位为计费的主要依据。这类费用包括下列方面： 1、船舶吨税 这是国际航行船舶进入港口时，由主权国家海关征收的一种关税。通常按船舶净吨位分为若干级别制定税率，以1个月、3个月或1年为计征期。在一个计征期内，同一船舶不论进港几次，只收一次吨税。凡与港口所在国家签订的贸易、通航协定中，有“优惠国条款”规定者，可享有最惠国待遇，按优惠税率计征。 2、船舶港务费 这是船舶进出港口和在港停泊期间，因使用港口的水域、航道和停泊地点，应按规定向港口当局交付的费用。有的港口把港务费分成多种费目征收，如疏浚费、港口管理局费、水闸费等。船舶港务费通常按船舶吨位总吨位或净吨位，以进出港合并征收一次。 3、引航费 国际航行船舶进出港口时，一般均是被强制引航的，为此船方必须支付按港口引航规定的引航费。各港的引航费计征办法也不一致，有的按船舶吨位计收，有的按船舶吃水和吨位双重因素计收。 4、其他费用 (1)拖轮费、停泊费、系解缆费等。这些费用是由提供这些劳务的管理部门，按规定的费率核收的，除期租船由承租人支付外，一般由船方支付。 (2) 灯标费、检疫费、结关费等。这些费用由有关的行政管理当局规定，并向船方核收。 除上述费用外，与船舶有关的费用还可包括倒垃圾费、交接船检验费、熏舱费、交通费、消防费、代理费等。 二、有关货物的费用 这类费用因货而发生，其数额与货物的种类及数量有直接关系。它包括货物港务费、搬运费、堆装费、平舱费、开关舱费、堆存保管费、驳运费、理货费等。上述费用除货物港务费由货方负担外，其余费用均应按提单或租船合同规定，由船方或货方或承租人负担。 三、其他 1、船员费用。包括船长借支，船员就医遣返费等。 2、杂费。主要包括通讯邮电费，手续费，杂项费等。
二、出口船舶吨税计算方法表最新
船舶净吨位是根据国家有关主管机关制定的规范，丈量确实的船舶有效容积，即扣除不能用来载货或者载客处所后，船舶可营运容积。船舶净吨位是表示船舶的容积大小的一个指标。
净吨位以注册吨位计算单位，一注册吨位等于一百立方英尺，或者是2.83立方米。
三、出口 船只
出口柬埔寨货物的流程：船舶到港后，海关署长指派2名官员到履行其对船员进行正式清关的职责，只手续完成后，海关授权卸下货物，货物储存在仓库并由操作人员的接收，提供文件申报单，评估后支付税款，检查货物。
根据海关与税务总局网站，西哈努克港的进口手续如下：
（1）船舶到港后，由KAMSAB（柬埔寨海运货柜局）通知海关、商业部进出口柬埔寨检验局（CAMCONTROL）、移民警察。
（2）海关署长指派2名官员到船舶委员会或手续工作组（包括柬埔寨海运货柜局、检验局、港口管理局、移民警察和检疫小组）。该小组分别履行其对船员进行正式清关的职责。
（3）船只手续完成后，海关授权卸下货物。该工作组包括国柬埔寨海运货柜局和经港口管理局批准的卸货、船舶检查和密封状态的验证。
（4）货物储存在仓库并由操作人员的接收。在等待进口商期间，货物由仓库经营者及其工作组负责。所有货物的电子注册信息由经营者和海关同事维持。货物可存放45天，超过则要每天支付总价值1%的罚金。货物储存超过3个月将移交到海关仓库。
（5）进口商需提供三份带副本的文件申报单，例如商业发票，装箱单，提单，进口许可证（若需要），若有高于4000美元的进口离岸价，需要提供检验报告及其他若需要提供的文件。
（6）申报单是连续的注册号码且在个人数据输入组中是唯一的。三分报关手续的副本连带发票、提单、装箱单需提交给清关检查点。申报信息将进行验证和审核。该商业部进出口检验局（CAMCONTROL）表格也会在作为附属列在声明中。
（7）进口商在进行评估后，可通过现金、银行保函，或在金边发现的国库券进行支付税款。此外也要支付储藏费用。
（8）海外检查小组与商业部净出口警察局（CAMCONTROL）同事检查货物。2002年6月已安装TC-扫描机替代部分人工检查。
（9）卸货后，使用卡车装载集装箱运输出港口时，海关进出口小组会检查文件及收据以核实其已付款，并检查集装箱号码与卸货单是否一致
四、出口的船一般多大
大连港杂费介绍费用名称 费用金额 港杂费 RMB150.00/20',RMB200.00/40' 装箱费 RMB350.00/20',RMB700.00/40' 叉车费 RMB50/20' RMB100/40' THC RMB370.00/20',RMB560.00/40' 签单费 RMB50/20' RMB100/40' 订舱费 RMB30/20' RMB60/40' 保安费 RMB20/20' RMB30/40' DTS(日线) 普货RMB80/120 冷柜和危险品柜RMB100/150 报关费 RMB150.00/票 商检代理费 RMB100.00 其他 关于电放费，改单费等费用根据船公司 在通常情况下当然和出口一样是可以包干的,但是进口可能涉及到一些不确定费用，比如说因报关不顺或者其他延迟导致的滞箱费，因海关查验发生的转栈、堆存等费用，这些情况在出口时发生的并不是很多，但是进口常会遇到。 恐怕没有哪个货代在报价的时候会把每一单项费用给你列出来，他们只会告诉你，那些费用是包干的，那些费用是机动的。 一.空运进口100公斤以下: 报关费120元 劳务费65元 运输费180元 制单费50元 100公斤以上 每加1公斤加收0.57元 仓储、预录入、铲车、搬运费，实报实销 二.空运出口 100公斤以下: 报关费120元 劳务费65元 运输费180元 制单费50元 100公斤以上 报关费 120元 订舱手续费 100元 装板费 180元/板 制单费 50元 (市内拉货免收运费，市外2.50元/吨公里) 三.货柜监管货物运输 2.5吨货柜由北京海关监管到另一海关监管地起价1500元，超过200公里，每吨公里按3.50元收取。 国际空港转运货物，按照进口转运，出口转运，比对进出口货物收费标准收取。 四.海运进口散货(新港)-(北京)，200公里。 5M3以下 报关费 200元 劳务费 650元 运输费 1250元 散货5M3以上，每加1M3加收150元。 五.海运进口集装箱货物(新港)-(北京)，200公里。 1×40'运费2400元 1×20'运费1400元 报关费 200元。(新港报关) 录入费 20元(每四项) 转关报关费 200元。(新港监管转运至货流中心) 靠台费 1×20'150元
五、出口船舶吨税计算方法表格
船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
用重量来算吨位：
通常是按船体在水中部分的容积，即以排水量来计算，海水每35立方米尺重1吨（或每0.9756立方米重1公吨），由此即可算出船舶的排水量吨位（Displacement tonnage）。
排水量吨位有轻载和满载之分，轻载排水量吨位只包括船体，全船的机器和设备以及压舱物等；而满载还须加上所装的货物，旅客，行李，燃料，物料，淡水等，满载排水量减减去轻载排水量后的余数，也就是船舶的载重吨位（Deadweight tonnage）。
用容积来算吨位：
轮船的总吨位与船舶的重量完全无关，它是以船舶的容积来计算的。它以英制100立方尺或公制2.83立方米为1吨，两者计算出来的结果是一样的。所以总吨没有公制与英制的区别，它的计算方法是丈量舰艇各部围蔽空间的容积，如用英尺量的话，就以容积的总和用不100除；如用公尺量，则除以2.83，得出的商数就是船舶的总吨位（Gross tonnage）。
总吨位在船舶的各种吨位中占很重要的地位，因为船舶的登记，统计等都是以它作为根据央船舶计算出总吨位后，减去驾驶室，轮机舱以及船上其他设备或工作需要的地方外，也就是凡是可以装载货物，旅客等用的空间都是净吨位（Net tonnage）。
船舶吨位具体计算办法
（一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）
船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
（二）排水量吨位（Displacement Tonnage）
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
（1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。
排水量的计算公式如下：
排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）
排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
2、载重吨位（Dead Weight Tonnage，缩写为D.W.T.）
表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
总载重吨=满载排水量一空船排水量
（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。
船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。
（二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage）
船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各 海运 国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。
1.容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）。
又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。
容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。
2，容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）。
又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。
容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向 港口 交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。
六、出口船务的详细流程
1. 提交申请：货主或代理向港区/码头提交提箱/还箱申请，填写必要的文件和信息，包括提单、运输合同、保险单、货物清单等等。
2. 签署协议：根据实际情况，货主或代理需要与船东、船务代理或集装箱公司签订相应的协议和合同。
3. 检查验收：货主或其代理在港口提取集装箱，并进行相关的检查和验收工作，包括检查集装箱的状况、封条是否完好、是否需要重量检测等等。
4. 运输装载：完成检验验收之后，将集装箱装载到货车或火车上进行运输。需要注意，运输过程中需要严格遵守运输规定和安全标准，确保货物不受损，同时需要注意维护集装箱的完好性和安全性。
5. 还箱/出口：货物运输到目的地后，货主或代理需要按照要求进行还箱或出口手续，包括清关、退税等等。
总体来说，提箱还箱流程需要仔细地了解和遵守各个环节的规定和流程，以确保货物的安全、顺利和高效运输。
七、出口货船
国际海运出口轮船的装载能力取决于船舶的尺寸和货舱容积，不同型号和尺寸的船舶装载能力也有所不同。大型集装箱货轮一般可以携带几万至十几万吨的货物。而对于集装箱而言，标准型集装箱（20英尺）和高柜型集装箱（40英尺）最常见。根据船舶的大小和设计，一艘国际海运出口轮船通常可以装载数千个集装箱。具体的装载能力需要根据船舶的规格进行计算。
