2015贵州有哪些高速公路建设？

一、2015贵州有哪些高速公路建设？

从贵州省交通运输厅获悉，贵州今年底将有16条(段)高速公路建成。届时，将实现“县县通高速公路”目标。全省高速公路总里程也将达到5100公里。今年将建成通车的16条高速公路包括：余庆至凯里高速公路(黄平至虎庄段)、织金至纳雍高速公路(以那至老凹坝+纳雍至龙场段)、毕节至都格高速公路、毕节至生机高速公路、惠水至罗甸高速公路、遵义至贵阳高速公路扩容工程(羊昌至李资段)、凯里至雷山高速公路、望谟至安龙高速公路、尖坡至小碧高速公路、务川至正安高速公路(涪洋至简家坪段)、独山至平塘高速公路(独山至虎头山段)、道真至瓮安高速公路、贵阳至黔西高速公路(曹关至东风湖+大海子至石板段)、贵阳至瓮安高速公路(贵阳至毛云+建中至瓮安段)、江口至瓮安高速公路、沿河至德江高速公路。

二、高速公路建设流程？

1、工程可行性研究及选址阶段:

根据投资意向,与政府签订相关投资意向书，进行项目前期调查研究工作。规划建设的高速公路项目，应进行工程预可行研究，并以预可行研究报告为依据编报项目建议书，以批复的项目建议书为依据编制《工可》。

预可行研究报告经政府主管部门及行业主管部门审批后，进行项目建议书的编制。

根据自己的投资意向及批复的预可行研究报告，向项目所在地规划行政主管部门申请建设项目选址意见书，提出选址意见和总平面规划设计要点。

2、总平面（路线方案）设计阶段

在取得选址意见书，向政府主管部门申请项目建议书批复。获得项目建议书批复后，委托有资质的规划设计单位进行路线方案设计，向交通行政主管部门申请方案审查，并申请建设用地规划许可证，向土地管理部门申请用地预审；同时进行工可编制。其他环境影响评价报告书，压覆矿床等专项评价申报亦在方案设计完成后进行。

工可报告编制完成后分别向规划、环保部门、国土管理部门及发改委申请建设用地规划许可证、报批环境影响评价、用地预审报告书及工可报告批复。

3、初步设计阶段

方案审查完成后，进行初步设计，初步设计完成后向交通行政主管部门报请初步设计审查。

4、施工图设计阶段

初步设计审查后，向土地管理部门申办建设用地批准手续（含基本农田审批）。建设用地批准后向国土资源管理部门办理有关征地拆迁手续，申请核发征地拆迁许可证。施工图完成后向行业主管部门及行政主管部门报请施工图核批，。

5、施工许可阶段

完成征地拆迁和施工图审核后向交通行政主管部门申请施工许可、向审计部门申请开工前资金审计，办理建设工程施工许可证。

三、高速公路建设理念？

您好，高速公路建设的理念包括以下几个方面：

1. 安全性：高速公路建设应充分考虑交通安全因素，包括道路设计、交通标志、交通信号、交通管理等方面，使行车更加安全。

2. 环保性：高速公路建设应尽量减少对环境的影响，包括土地利用、水资源利用、噪音污染、空气污染等方面，使其在建设中和使用中对环境的影响最小化。

3. 经济性：高速公路建设应在保证安全和环保的前提下，尽量降低建设和运营成本，提高资源利用效率，促进地区经济发展。

4. 便捷性：高速公路建设应考虑交通运输需求，尽量缩短行车时间，提高通行效率，使人们出行更加便捷。

5. 可持续性：高速公路建设应考虑未来发展和可持续性，包括技术创新、社会变革、自然环境等因素，以适应未来发展和变化的需求。

四、高速公路建设管理系统

高速公路建设管理系统的重要性与作用

在当今社会，高速公路建设管理系统在交通运输行业中扮演着至关重要的角色。随着城市化进程加快，人们出行需求不断增长，高速公路的建设和管理显得尤为重要。因此，建立一个高效的管理系统不仅能提升运输效率，还能有效保障道路安全，推动经济发展。

高速公路建设管理系统的功能与特点

高速公路建设管理系统主要包括路况监测、交通流量统计、车辆违章识别、应急救援等功能。通过实时监控和数据分析，系统能够帮助管理者及时发现问题，做出相应处理，保障道路畅通和交通安全。其特点包括智能化、信息化、可视化等，使管理工作更加便捷高效。

高速公路建设管理系统的优势

高速公路建设管理系统相较于传统管理模式具有诸多优势。首先，系统能够实现全天候监控，无论是白天还是夜晚，都能保持对道路状况的监测。其次，系统具有自动化处理能力，能够快速反应并采取措施，提高工作效率。此外，系统还能够实现远程监控，无需现场人员即可进行管理，节约人力物力成本。

高速公路建设管理系统的发展趋势

随着科技的不断进步，高速公路建设管理系统也在不断升级完善。未来，系统将更加智能化，引入人工智能、大数据分析等技术，实现更精准的监管和管理。同时，系统与互联网的结合将更加紧密，实现多方位信息共享和协同作战，提升路网整体运行效率。

高速公路建设管理系统在交通行业的应用

高速公路建设管理系统不仅在管理高速公路方面发挥着重要作用，同时也在整个交通行业中有着广泛的应用。例如，系统可应用于城市道路管理、高速公路收费、交通事故处理等方面，为交通运输行业提供全方位的支持和保障。

结语

综上所述，高速公路建设管理系统作为交通运输行业的重要一环，具有重要的意义和作用。随着社会发展和科技进步，系统将不断完善和发展，为交通运输行业的发展注入新的活力和动力。

五、高速公路建设免费条件？

因为方便人民交通便利，由国家出资建议，只收取路费。国家想致富就先修路的道理。

六、高速公路建设时速标准？

小型载客汽车最高车速不可超过120km/h，其它机动车不可超过100km/h，摩托车不可超过80km/h。同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为l00km/h；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为110。中间车道的最低车速为90，驾驶速度为60以上但达不到90的，应在最右侧的车道内驾驶。

七、高速公路建设规范标准？

高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTG中华人民共和国行业标准）

《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTG中华人民共和国行业标准）》是2006年9月人民交通出版社出版的图书，作者是中交第一公路勘察设计研制。

内容简介

本规范根据《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)规定的设计原则制定，高速公路交通工程及沿线设施的等级采用其规定的A级。适用于新建和改建的高速公路交通工程及沿线设施设计。2006-10-01实施。

本规范共分七章，即：总则、术语与符号、交通调查、总体设计、交通安全设施、服务设施、管理设施，以及附录、条文说明。 本规范具有以下特点：

（1）引入了“安全、服务、管理”的理念，即：确保行车安全，为用路者提供良好的服务，通过科学管理以充分发挥公路工程项目的社会、经济效益。

（2）遵循“安全、环保、可持续发展”的原则，制定了高速公路交通工程及沿线设施分级，并规定了其相应配置的设施。

（3）在设计上引入了运行速度、安全性评价等概念、方法

（4）制订了高速公路交通工程及沿线设施总体设计及其设计要点。

（5）制订了高速公路交通工程及沿线设施同主体工程的设计界面。

（6）制订了交通安全设施、服务设施、管理设施的各项技术指标、建设规模及其相应设备的配置等。

八、德国高速公路建设标准？

德国的高速公路的设计标准非常科学，四车道路面的路基宽度一致为29米，宽度3.75米，边上还有宽3米的紧急车道，路面平整，行车自然也安全、迅速。

路上的标志牌和交通灯等，全部是电脑控制，以确保发生车流不畅状况的时候，由控制中心的人员根据现状更改路标指示，特别是某些路段做路段维护时，在远处就已经开始有提示牌了。

九、高速公路建设属于第几产业？

属于第三产业。世界各国把各种产业划分为三大类，第一产业指提供生产资料的产业，就是一般说的农业。加工产业为第二产业，是利用生产资料进行加工并出售，就是我们说的工业。除此之外的产业都属于第三行业，包括银行、交通、饮食等服务行业以及建筑业，行业广泛，高速公路建设属于建筑业的一个部分，自然也列入第三产业。

十、东永高速公路建设标准？

金华市东永高速公路投资有限公司在杭州组织召开了《东永高速公路标志速度咨询报告》审查会，会议原则通过东永高速公路标志速度设置方案。

　　东永高速公路起自诸永高速公路马宅枢纽，经过东阳、永康，止于金丽温新店枢纽，路线全长44.699千米，其中东阳段13.844千米、永康段30.855千米。

　　路面采用设计时速100km/h的高速公路标准设计，双向四车道，路基宽26米。全线设马宅枢纽、新店枢纽互通2处，千祥、西溪、方岩、永康东互通立交4处，方岩服务区1处，设置连拱短隧道3座。

　　审查会上提出，东永高速公路永康方向除马宅枢纽入口(K0+600)至K2+800路段和东阳方向除K5+330至马宅枢纽出口(K0+600)路段，因为正好是枢纽式立交的位置，需要限制速度。

　　另外，K42+175M至新店枢纽出口(K44+175)路段因为有下瑶隧道和后鲁隧道，所以也需要限制速度，这三个路段保持100km/h限制速度，其余路段的小客车标志速度提高至120km/h，其他车辆的标志速度保持100km/h不变。

　　专家组同时建议，在永康方向K2+800至K8+600路段实行区间测速、对K5+700至K6+800连续下坡坡底路段提高中央分隔带防撞性能，在东阳方向K4+200至K8+000连续上坡路段采用客货分道行驶管理等措施。

　　不过，东永高速具体通车时间还没确定。