为什么船舶烧重油？

一、为什么船舶烧重油？

1、船舶往往是万吨甚至十万吨级别的，所以要求的动力非常大，同时对于速度没有太大要求，所以重油比较适合。

2、当然最重要的，是因为重油非常便宜，如果船舶全部使用柴油的话，运输成本将高的吓人。当然烧重油发动机的变速性能差，所以船舶在进港时还得使用柴油发动机，便于应对频繁加减速及变道。

3、重油是石油提炼完轻质油之后剩下的粘稠物，密度高、热值高、一小瓶能烧个把小时那种，氧气不足的话更是黑烟滚滚（不完全燃烧产生的碳单粒），这种油没办法在车辆的燃烧室里喷射，以前没法在内燃机上使用，所以都是直接在充氧点着，然后烧锅炉，推动蒸汽轮机作为动力。现在技术更成熟，这些重油种可以用在商场的大型二冲程柴油机上，但是最高转速也就一百转出头，所以也就对速度要求不高的船舶来说可以使用。

二、船舶重油

如何正确处理船舶重油以减少环境影响

船舶重油，也称为燃料油或者重油，是船舶主要的动力来源之一。然而，船舶重油的使用也对环境造成了不可忽视的影响，包括空气污染和水域污染。在如今越来越关注环保的社会背景下，正确处理船舶重油已经成为一项重要任务。本文将探讨如何正确处理船舶重油以减少环境影响。

1. 选择低硫船舶重油

船舶重油中的硫含量是导致空气污染的一个主要因素。因此，选择低硫船舶重油是减少环境影响的有效途径之一。目前，国际海事组织（IMO）已经实施了严格的低硫要求，要求船舶使用低硫燃料以降低大气排放。因此，在使用船舶重油时，应优先选择低硫产品。

2. 定期检查维护船舶引擎

船舶引擎的正常运行对于减少船舶重油的浪费以及减少排放具有重要意义。定期检查维护船舶引擎可以保证其高效运转，减少能源浪费，降低环境负担。同时，及时发现并修复引擎故障也可以避免船舶重油泄漏等意外情况的发生。

3. 使用船舶重油净化设备

船舶重油净化设备可以有效减少船舶排放中的有害物质，降低对环境的影响。通过安装船舶重油净化设备，可以有效去除重油中的杂质和硫等有害物质，净化排放气体，达到减少空气污染的目的。因此，在使用船舶重油时，建议安装相关的净化设备。

4. 推广清洁能源替代船舶重油

为了进一步减少船舶重油对环境的影响，推广清洁能源也是一个重要的方向。清洁能源如天然气、液化天然气等可以作为船舶动力的替代品，减少对传统船舶重油的依赖，降低排放量，改善环境质量。因此，鼓励推广清洁能源在船舶行业的应用具有重要意义。

结语

船舶重油的正确处理对于减少环境影响具有重要意义。选择低硫船舶重油、定期检查维护船舶引擎、使用船舶重油净化设备以及推广清洁能源都是减少船舶重油对环境影响的有效途径。通过采取这些措施，我们可以共同努力保护海洋环境，实现可持续发展的目标。

三、船舶重油标准？

船舶重油即燃料油。其国家标准是:GB17411-2015规定，分D组(馏分燃料)和R组(残渣燃料)。

四、船舶重油计量方法？

船舶重油计量是指对船舶装载或卸载重油时的量度和计算。常见的船舶重油计量方法有以下几种：

1. 测量液位法：使用液位计或者浮子测量器来测量油舱内的油位，然后根据已知油柜容积计算油量。

2. 测量容积法：通过以压力、重量或者容积为基础的设备来测量油舱内的重油量。例如，使用罐表或容积尺来测量容器内的油量。

3. 测量质量法：使用质量计来测量油舱内的重油质量，这是一种比较准确和精确的计量方法。质量计通常通过测量流过的重油质量和比重来计算油量。

4. 测量流量法：通过流量计测量油舱内重油的流量，并根据流量和流动时间来计算总油量。

请注意，不同的船舶和油舱可能会使用不同的计量方法，具体的计量方法应根据船舶和油品特性来决定，并遵守相关的计量规范和标准。

五、船舶重油价格

近年来，船舶重油价格一直备受关注，对于航运业和全球经济都具有重要影响。船舶运输作为国际贸易的重要组成部分，其能源消耗一直是行业和投资者关注的焦点之一。

船舶重油价格趋势分析

船舶重油价格的波动受到多种因素的影响，包括供需关系、地缘政治事件、市场预期等。过去几年中，随着全球经济持续增长，对燃油的需求也在不断上升，这直接推动了船舶重油价格的上涨。

供应与需求影响

船舶重油价格的变化与石油市场密切相关。全球石油供应的波动、主要产油国政策变化、地缘政治紧张局势等都可能对船舶重油价格产生直接影响。

环保影响

近年来，环保意识日益增强，船舶行业也在积极应对全球环境问题。一些国家和地区对船舶燃油的质量和排放标准提出了更高要求，这也在一定程度上影响了船舶重油价格的变动。

市场预期与政策影响

投资者和市场参与者对未来燃油价格的预期也会直接影响船舶重油价格的波动。同时，各国政府和国际组织的政策调整也可能对船舶重油价格产生重要影响。

未来展望

随着全球经济持续发展和环保要求不断提高，船舶重油价格可能会面临更多挑战和机遇。行业参与者需要密切关注市场变化，制定相应的应对策略，以应对不断变化的船舶重油价格。

六、船舶的重油怎么燃烧？

1.重油被雾化成微小的油滴;

2.油滴受热蒸发成油蒸气;

3.油蒸气与空气混合;

4.着火燃烧

由于船舶燃油系统在给主机供油时，为了保证雾化效果，会对燃油进一步加热，以提高其温度降低黏度。但是提高燃油温度，燃油系统中会产生汽化或空泡，影响使用性能。为了消除不利影响，燃油的供给系统中会加入燃油供油单元。燃油供油单元主要由燃油供给泵、燃油自清滤器、混油桶、燃油循环泵、雾化加热器等组成。燃油供油单元的作用是提供一个具有一定压力和黏度的燃油，使其符合主机燃油喷射系统的要求，满足主机的正常运转。

七、船舶重油出渣率？

船舶重油的出渣率按照国际通用估算法是重油的百分之一。

八、船舶重油油渣比例？

国际通用估算法是船舶重油渣1%，轻油0.5%。这不是油渣率，是指的污油水的产生率。燃油主要分为两大类，轻油和重油，轻油是船用柴油。

九、为何汽车烧汽油、卡车烧柴油、飞机烧煤油、船烧重油？

学内燃机的来答一发，只能回答前两个问题，

首先来分析一下楼主的问题，为什么汽车烧汽油，卡车烧柴油，其实什么车烧什么油不能一概而论，同一种车型也有可能搭载不同类型的发动机，比如我们都知道一些越野车，suv等出于各种考虑会有柴油机版本，而且汽车这个统称总在此处太宽泛，所以我们可以把问题改成为什么汽油机烧汽油，柴油机烧柴油。这样更准确一点。

在回答之前我们先来了解一下发动机及燃料的发展，

发动机发展演变的过程与燃料工业的发展密切相关。发动机发展初期是以煤气为燃料，因为在19世纪中叶，欧洲各大城市已使用煤气照明，煤气是当时比较容易得到的能源。随着石油工业的发展，出现了热值比煤气高许多，而且蒸发性也很强的轻油燃料（汽油）。这时，汽油机的混合气形成及点火方式都受到煤气机的强烈影响。不过，提高汽油机性能受到不正常燃烧的限制，汽油机的压缩比不高。为了扩大使用燃料的来源，有人曾利用废气热量对重馏分油（柴油）进行加热，促使其蒸发并与空气混合后，再送入气缸。在低压缩比下用电火花点火，但这是不成功的，1893年，Diesel提出利用高温的压缩空气促使燃料着火；继而’为克服柴油蒸发性差的缺点，采用气力或机力向缸内喷射的方式以形成混合气，这便是20世纪初叶，柴油机出现的雏形。因此，从发动机发展的历史看出，燃料品质不同，是引起汽油机与柴油机在混合气形成与燃烧方面差异的基本原因。

汽油和柴油有什么不同，

汽油密度小，易挥发，自燃点为415-530℃，相对于柴油蒸发性好，粘度小，燃烧主要排放物为(CH. COx. NOx. )。

柴油与汽油相比，具有馏分重，自燃点低(200-300℃)，粘度大，相对密度大，蒸发性差，使用较安全，燃烧主要排放物为(CH, COx. NOx. 微粒碳烟PM )。

在石油蒸馏过程中，按照沸点不同，柴油可分为轻柴油(沸点范围180-370℃)和重柴油(沸点范围350-410℃)两大类。轻柴油用于高速柴油机，重柴油用于中低速柴油机，车用柴油机都属于高速柴油机。

柴油与汽油燃料的各项性质对比

很多人觉得汽油的燃点比柴油低，其实并非如如此，对燃点问题有疑问的可以参考白晨的回答http://www.zhihu.com/question/33444541/answer/117222681?from=singlemessage&isappinstalled=0

汽油机， 汽油机的着火方式为点燃，所以也叫点燃式发动机 (这里只讨论传统汽油机，暂且不提HCCI, 汽油均质混合气压燃)，因为汽油燃点高，如果采用压燃的着火方式，首先需要比较高的压力，当压力过高时，汽油会发生类似于爆燃的现象(请参考后面对于爆燃的解释)，会导致燃烧速率不可控，严重爆燃会增加发动机的机械负荷，降低发动机寿命，所以压燃燃烧对于汽油来说并不是一个很好的选择，这就是柴油机不能用汽油的原因。

当汽油采用点燃燃烧时，气缸内就可以避免过高的压力(汽油机缸内混合气燃烧过程中压力一般不超过5MPa )，从而有效的控制爆燃，

燃烧压力较低以及燃烧过程中压力升高率较低 (这个参数用于表征工作粗暴性，以及噪声，振动的程度)，使得汽油机工作相对柔和，振动小，所以广泛用于乘用车，舒适性较好。但压力小，也是导致发动机在低转速区运转的时候，输出转矩较小的主要因素。

柴油机， 采用压燃着火，也叫压燃式发动机，柴油容易被压燃有两个原因，与汽油相比： 1，燃点低。

2，自燃性好

3，蒸发性差油机活塞在压缩冲程末期最高爆发压力为普通柴油机5-9MPa,增压柴油机可达10-15MPa，柴油在高温高压下，迅速开始燃烧，并推动活塞做功，由于柴油机的爆发压力高，压缩比较大，所以在低转速范围内运转时依然能输出较大的转矩，但为了承受这个压力，在各部件材料强度上就需要有很大的提升，导致柴油机较为笨重，同时运转噪声也比较大(燃烧时压力升高率较大)，但随着各项技术的发展和完善，现在柴油机各项性能指标也都能达到相当不错的水平。

同时柴油机的热效率要大于汽油机，尤其是在采用增压以后这个差距会进一步加大，总体来说，与汽油机相比较，柴油机具有耗油量低，能量利用率高，工作可靠性高，低速性能好，扭矩大，工具使用范围宽广等优点。所以，这也是柴油机几乎霸占了重型汽车发动机领域的主要原因。

注一:

解释一下什么叫爆燃(不感兴趣的话看下面第一段就行，后面的可以忽略 (*^▽^*)，我一激动就写多了，，，，sorry )

『总的来说就是汽油机的一种异常燃烧，即在火花塞点火时，火花塞远处的末端混合气由于压力温度过高，在火焰未传播到之前会提前自燃着火的现象，对于发动机的各项性能指标都有较大影响』

贴一张爆燃时的示功图

在火花塞点火以后，火焰前锋面以球面波形状向外传播，传播速度在30～70m/s ，汽油燃烧时产生的压力波以音速传播，所以对于距离火花塞叫远处的末端可燃混合气，压力波要先于火焰前锋面到达，这时末端混合气压力和温度上升，燃前化学反应加速，如果这一反应过于迅速，在火焰前锋面还没到达之前，末端混合气就开始自燃了(有点类似于柴油机的着火方式)，然后会导致一系列的波动，撞击燃烧室壁面，发出高频颤音，发生强烈爆燃的时候火焰传播速度可达800-1000m/s ，这对于发动机的各项性能都非常不利(热负荷上升，机械负荷增大，动力性，经济性下降等等)。

注二:

我看到楼下有答主说『柴油机压缩比高是因为柴油不易爆燃，』，此处为概念错误，我再来科普一下。关于柴油的自燃性和汽油的抗爆性这是柴油和汽油非常重要的两个性质，虽然名字不同，但它们所描述的关键点都在于【自燃】。

自燃性: 燃料在无外源点火的情况下能够自燃着火的性能，抗爆性: 燃料抵抗爆燃的能力，前者描述自燃的能力，后者描述抵抗自燃的能力，

我们再看爆燃的定义: 火花塞远处的末端混合气在火焰未传播到之前会提前自燃着火的现象，

所以，爆燃的本质就是自燃，而汽油的正常燃烧，是不应该有爆燃的(此处指严重爆燃，轻微爆燃有利于提高性能，在发动机中ECU通过爆震传感器的信号控制点火提前角对爆燃进行控制)。

柴油的自燃性在某一范围内(十六烷值小于50)，自燃性越好越有利。汽油的抗爆性越强越有利。所以，不存在柴油不易爆燃这一概念！

补充说明: 这个答案在原基础上作出了很多修改，(改了好多回了，心累，)总感觉之前答的很乱，包括我之前的结论，“”汽油机和柴油机都是根据各自的燃料燃烧特性而设计的，所以什么样的机器烧什么样的油，这样就能完美发挥出各自的性能优势。” 看起来好像没错，但实际上存在一个严重的逻辑错误，起初，是首先设计出了发动机，然后再选用了适于其使用的燃料，再针对燃料特性对发动机进行优化，而不是专门为一种燃料设计了发动机，颠倒了主次。对之前看到过这个结论的知友说声抱歉，我也是想了很久才发现这个问题。

如果还有别的问题还望各路大神指正，

最后

谢谢各位的点赞， (-^〇^-)

参考资料

汽车运行材料第三版，凌永成北京大学出版社

汽车发动机原理，王建昕清华大学出版社

十、船舶保税燃油审批部门

船舶保税燃油审批部门的重要性与职责

船舶保税燃油审批部门是一个重要的机构，负责审批船舶申请的保税燃油使用权。在航运业蓬勃发展的今天，保税燃油的审批工作变得尤为重要，关系到航运企业的运营成本和竞争力。保税燃油审批部门扮演着重要的角色，确保船舶运输业的正常运营和可持续发展。

1. 燃油保税政策的背景和意义

保税燃油政策是航运业发展的一项重要举措，旨在促进航运行业的繁荣与发展。通过保税燃油政策，船舶企业可以享受燃油税收减免的优惠，降低运营成本，提高竞争力。同时，保税燃油政策也有助于推动航运业转型升级，促进船舶技术的进步和环保措施的实施。

然而，保税燃油政策的实施还需要有一个专门的部门来审批和监督，以确保政策的公正性、透明度和有效性。这就是船舶保税燃油审批部门的重要性所在。

2. 船舶保税燃油审批部门的职责

船舶保税燃油审批部门主要承担以下职责：

审批船舶企业的保税燃油使用申请，对符合条件的申请进行批准。
监督船舶企业的保税燃油使用情况，确保符合相关法规和政策的要求。
制定保税燃油使用管理制度和操作规范，加强对船舶企业的指导和监督。
开展保税燃油税收管理工作，确保税收的减免和征收工作的正常进行。
与相关部门合作，加强对船舶企业的联合执法和监管。

船舶保税燃油审批部门不仅需要具备良好的业务素质，还需要了解燃油的相关知识和国内外的航运政策。只有这样，才能有效地履行职责，保障船舶企业的合法权益，推动航运业的可持续发展。

3. 船舶保税燃油审批部门的工作流程

船舶保税燃油审批部门的工作流程主要包括以下几个步骤：

接收申请：船舶企业向审批部门提交保税燃油使用申请，并提供相关材料和证明。
材料审核：审批部门对申请材料进行审核，确认是否符合相关政策和法规的要求。
现场检查：对通过材料审核的申请进行现场检查，核实燃油使用的真实性和合法性。
审批决定：根据申请材料和现场检查的结果，审批部门做出是否批准的决定。
后续监管：批准通过的船舶企业需要按照规定进行保税燃油使用，并接受审批部门的日常监督和抽查。

船舶保税燃油审批部门要保证工作的公正、严谨和高效，确保审批流程的透明度和稳定性。同时，也要加强与其他相关部门的沟通和合作，形成合力，共同推动船舶保税燃油政策的顺利实施。

4. 船舶保税燃油审批部门面临的挑战

船舶保税燃油审批部门在履行职责的过程中，也面临着一些挑战：

复杂的申请程序：保税燃油使用申请的过程繁琐，需要申请企业提供大量的材料和证明，而审批部门需要花费大量的时间和精力进行审核。
监督的困难：船舶企业的规模庞大，分布广泛，对其保税燃油使用情况的监督和抽查存在一定的困难。
政策的变化：船舶保税燃油政策可能随时发生变化，审批部门需要及时了解新政策，进行相应的调整和处理。
国际合作的需要：船舶运输具有跨国性质，船舶保税燃油审批部门需要加强与国际组织和其他国家的合作，共同应对保税燃油审批的难题。

面对这些挑战，船舶保税燃油审批部门需要不断提高自身的能力和水平，采取有效的措施，推动工作的顺利进行。

5. 未来的发展方向与展望

随着航运业的不断发展和保税燃油政策的进一步完善，船舶保税燃油审批部门也面临着新的机遇和挑战。

首先，船舶保税燃油审批部门需要加强与船舶企业的沟通和协作，了解其需求和困难，为其提供更加便捷和高效的服务。

其次，船舶保税燃油审批部门还需要加强技术支持和信息化建设，提高工作的效率和质量。通过引入先进的技术手段和信息系统，实现审批流程的自动化和数字化管理。

最后，船舶保税燃油审批部门还需要加强人员培训和队伍建设，提升员工的专业素质和工作能力。只有拥有一支专业、高效的队伍，才能更好地履行职责，为航运业的发展贡献力量。

总之，船舶保税燃油审批部门在航运业发展中起着举足轻重的作用。只有确保审批工作的公正、透明和高效，才能推动船舶保税燃油政策的顺利实施，促进航运业的发展和繁荣。