把东西寄到越南 到越南怎么收费 几天到

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这个看发那个承运商，陆运8天左右，最快DHL.,3天左右到，适合发急睁指册件小件。国际快递21公斤以下收悉宏费都逗早是按照首重续重一斤收取。

这个要具体看你的货品是什么，有多少货量，到越南哪个地方？

货品、货量和地区不同价格都不一样的

海、陆、空运价格也都各有优势，每种运输方式价格也都有差异

普通货品到河内时效2-3天，运费单价根据货量的多少来决定：

1、货量10kg以下人民币35块左右，20kg以上价格大概在人民币12-5块之间

2、发货到越南胡志明市有空运、海运、陆运

普通货品：空运有10到2、吵核纯30不等，具体看货品的货量多少，

陆运海运在5到12之间，也是要根据货品的氏游多少来报价的，但是一般陆运和海运会有一单的最低消费。

另外，如果是特殊货品（如：粉末、液体、化妆品等升咐）价格要贵一些。

从中国寄快递到越南一公搭李斤多少钱,从中国寄快递到越南大概多少钱,货运菲律宾运输出口货物如果以包括货物国际运输运费的价格成交，价格中包括的实际支付的国际运输费应当予以扣除。计算扣除的运费时，应计算至出口货物装运出境的***后一个口岸。所谓***后一个口岸是指出口货物装上国际航行的运输工具的中国口岸。货物到泰国物流托运收费价格应包括货物的包装费。如果出口货物在货物价格之外买方还另行支付货物的包装费，则应将包装费计人货物价格。

从图2可以得知，在2010年至2014年期间，我国开展国际物流业务量与国际上开展国际物流业务量呈现稳步上升趋势；其中国内开展国际物流量由2010年的63亿万吨上升至2014年的91亿万吨，年均增幅为22%；而国际上开展国际物流量由2010年的137亿万吨上升至烂历2014年的154亿万吨，年均增幅为99%。

快递到菲律宾价格的包装费。由于货价内已包括了包装费，因此不应再另饥枝搜计包装费。但如果在合同中规定包装费用由买方在合同价格外另行支付，或包装由买方无偿提供，即合同规定的货价中不包括包装费，则该货物包装费用应计入货物的完税价格。该快递到菲律宾货物交易过程中由进口人支付的经纪费。快递到菲律宾价格的费。

1~15KG100元/个5~10KG50/个超重电池附加费（按电池个数计收）500~800W300元/个300~400W200元/个200~300W100元/个大功率电池附加费（按电池个数计收）美国纯电池渠道特殊费用收取标准偏远费增加北海道和冲绳的纯电池服务，收费标准为消费100元/。

从中国寄快递到越南一公斤多少钱,从中国寄快递到越南大概多少钱，您想要发生的后一件事是您的货物在运输过程中受损。货物损坏导致销售损失和收入暴跌。了解如何包装货物至关重要。与供应商保持清醒也很重要，因为它们可能不符合您的标准。供应商使用便宜的包装材料并不罕见，这可能会导致破损。货运代理公司都会提供有用的运输清单第6部分出口包装重点很简单海上运输有些不可预测。下订单时给自己留下很大的误差。天气相关延误。两个港口的行政延。

该种贸易方式下通常产生两套提单船东单和货代单。货代以自己（或其代理人）为承运人向船公司订舱，取得船东单；国内出口商得到的是货代公司给的提单或者运单，只有发货人收货人通常显示的是卖家和买家信息和货物信息。

从中国寄快递到越南一公斤多少钱,从中国寄快递到越南大概多少钱，这是国际海运船舶进入港口时，由海关征收的一种关税。税率一般按船舶净吨位确定，征收期限为一个月三个月或一年。在征收期间，同一船无论进港多少次，只收一次吨税。在与港口所在国签订的贸易航运协定中，有“优惠国条款”规定的，可以享受惠国待遇，按优惠税率征收。海运船舶吨税一有关海运船舶的费用适用于港口水域航道泊位（码头浮筒锚地等）装卸及申请由港口机构提供的各种服务，例如引航拖轮等，按规定要支付的各种费用，统称为“港口使用费”。

配合使用其他形式的运输，如海运，铁路和汽车运输，空中运输被广泛用作在中心递送选项之一，进口和出口在二世纪的开始。在过去40年中，在贸易网络和市场扩张期间，航空货运作为一个行业呈指数增长，现在被视为在国内和国际上运输的有效手段。空运海运扩。

从中国寄快递到越南一公斤多少钱,从中国寄快递到越南大概多少钱，由于货代出具给发货人的提单是HBL(货代提单而不是MBL(船公司提单，而HBL并不能真正达到控制货权的目的，因此会造成国外代理“无单放货”，即国外代理在无HBL的情况下，凭借其拥有MBL从船公司处提取货物后放给收货人，造成发货人货款两空的局面。指定货会有何种风。

东西寄到越南一般四大肯定是贵的，部分商品有税金逗李

目前陆运口岸肯定速度不怎么好的

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国际货运价格是怎么收费的，和哪些因素有关？

海运运价水平的变动是受许多因素影响的，这些因素主要包括运输成本、航运市场结构、承运的货物、航线以及港口状况等，下面我们就分析一下影响海运运价的几个主要因素。

1、运输成本

运输成本是指运输作为一种劳动服务，在完成运输生成过程中，所发生的生产耗费的总和。运输成本是影响运价的主要因素。那么，运输成本包括哪些内容呢？

运输成本主要包括：

（1）资本成本

资本成本是指购买船舶的实际成本，是船舶最基本的成本，包括购买船舶时的贷款、利息和税金等。一般来说每一个航次的成本内都包括有船舶的资本成本、营运成本和航次变动成本。在进行航次成本估算时，可基于年度资本成本计算，年度资本成本可以等直为折旧费用，而年度折旧额是船舶的资本成本与船舶的经济寿命之比，进一步就可算出每天的折旧额。从短期来看，资本成本可视为一种固定成本。

（2）营运成本

营运成本是指为保持船舶适航状态所需要的经常性的维持费用。无论船舶航运与否，为其营运必须支出这部分费用，因此也称为营运费用。

营运成本包括的因素有：

船员工资及培训费用、劳动保险、福利待遇等费用，船舶的粗缺谨保险费、保赔费等费用，船舶的维持费用如油漆费、检修费、备件费等费用，润滑油费，物料费，班轮公司设立各种管理部门和代理机构从事营运需要的调度、商务、财务、机务、安全监督等管理工作所发生的一切费用。

（3）航次变动成本

航次变动成本是指船舶为从事特定航次的运输所发生的费用。航次变动成本包括燃油费、港口使用费、航道费、吨税、靠泊费、代理费、引水费、拖轮费、货物装卸费、运河通行费、速遣赀、船员航行津贴等费用。

2、航运市场的结构与竞争

航运市场的结构是指在由少数规模较大的船公司垄断的情况下，为避免各船公司之间因激烈竞争而引起的价格战，市场内的很多公司组成各种航运卡特尔，形成班轮航运市场的结构模式。这种结构模式主要采取班轮公会、班轮公会之间的协议、公摊协议、联营协议和君子协议等几种形式。

航运市场的结构与竞争也是影响运价的主要因素之一。不同的市场结构对运价产生不同的影响。班轮运输市场曾经是寡头垄断的市场，市场运价长期由班轮公会所垄断。随着远东班轮公会（FEFC）因应欧洲法律的变化，于2008年10月18日停止运作，现在班轮公会内部控制力已明显削弱，再加上集装箱运输的普及，这种寡头垄断的市场正在走向衰弱。但目前船公司为了减少竞争和达到仓位共享，仍形成一些联盟。

3、货物的种类和数量

货物的种类、数量也是影响运价水平的重要因素。不同的货物具有不同的性质和特点，货物的这种不同的性质和特点会影响船舶的载重量和舱容的利用，所以运价标准也就不同。不同性质的货物可能发生的额外费用也必然会反映到运价中。

在集装箱运输中，某些航线的运价也会因货物的不同而有所区别。船公司对于较稳定的货流和大批量的货源都会提供较优惠的运价。另外，货物装卸的特殊要求，货物受损的难易程度，货物遭受偷盗的可能性的大小都会在运价中得到反映。

4、航线及港口条件

不同的航线具有不同的航行条件，比如说，有航线需通过巴拿马运河，有航线需通过苏伊士运河，不同的航行条件对船舶的运输成本影响也不同，所以反映在运价上也会有所不同。另外航距的长短、航线上气象条件的好坏、航线的安全性，如航线沿途是否有战争发生，是否有海盗出没，都会在运价中得到反映。

影响运价的港口条件包括港口的装卸费率、港口使用费、港口装卸设备、泊位条件、装卸效率、管理水平、拥挤程岩基度以及安全性等。

5、运输合同条款

托运人与承运人所订运输合同中的运输条件，如运费的支付方式、费用承担责任、承运人的责任区间等，都会影扮虚响到运价的高低。

另外承运人的航运服务质量对运价也会产生影响。一些服务质量优秀、信誉良好的班轮公司，运价往往也会相应的较高。

货运的价格和很多因素有关，建议咨询下威胜物流公司.

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