关于实施成品油价格和税费改革

一、关于实施成品油价格和税费改革

可能包括但不

二、成品油消费税的改革分析

消费税具有宏观调控的作用，设置目的不是为了收入，已经是继增值税、所得税和营业税后的第四大税种，主要是针对成品油以及金银手表化妆品等奢侈品类产品。

关于试点向居民征收成品油消费税情况，可能会从加油站先试点征收消费税。目前互联网技术的发展，也将会加强征收管理效果。当前我国成品油消费税实行“价内税”，在生产环节对成品油征收消费税的一个重要原因是能够保证税源的稳定和统一集中征收，方便税务部门征管。但这种征收方式也有着很大的弊端。

如果改为价外征收，成品油消费税若由“价内”改为“价外”，税金将不再包含于成品油零售价格中，而成为价税分列的税种，另行征收。如此一来，油企和消费者都将会受益。

该政策一旦实施，短期内消费者或会产生逆反心理，将会导致社会购买行为减少，能源相关行业将经历一段动荡期。此外，终端缴费过于零散，给税务部门管理工作提出了考验。

三、油改税后的油价是多少

关于燃油税费改革 （一）取消公路养路费等收费。取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。 （二）成品油消费税单位税额安排。汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。 （三）成品油消费税收入的使用。这次调整税额形成的成品油消费税收入一律专款专用，主要用于替代公路养路费等六项收费的支出，补助各地取消已审批的政府还贷二级公路收费，并对种粮农民、部分困难群体和公益性行业给予必要扶持。

四、为什么老百姓支持提高成品油消费税的政策

成品油消费税上调，油价 “九连跌”落空，因为与人们的日常出行息息相关，上述消息公布后立即在人群中掀起了一股舆论热潮。然而，经过实际测算，此次政策调整将为气缸容量在250毫升以下摩托车带来减税10亿左右红利的同时，对于普通有车一族来说，似乎也不会为其增添明显的负担。但值得注意的是，或长期或短期，此次政策调整将给当前汽车制造业和成品油需求较高的交通运输业带来一定的压力和影响。

对于小排量摩托车。有数据统计，目前我国有1.03亿辆摩托车，其中，气缸容量在250毫升以下的小排量摩托车占85%左右。此前，对排量低于250毫升的小排量摩托车征收3%的消费税，对250毫升以上大排量摩托车实行10%消费税税率。此次取消后，根据测算新购小排量摩托车的消费者每年能节约消费税支出10亿多元。

“取消小排量摩托车是适应我国生产和消费结构变化的调整举措，眼下小排量摩托车已经成为县以下城镇居民和农村居民的主要代步工具，取消小排量摩托车的消费税可以有效减轻这部分中低收入群体的负担，同时也将带动摩托车消费和相关产业的发展。”财政部相关负责人解释称。

对于普通有车一族。根据实际测算，以一辆每百公里耗油8.5升的普通小轿车为例，假设其年平均行程为1~1.2万公里，此次成品油税率变化产生的油价波动将新增1年100~120元左右的税负开支，平均每月10元左右。

对于出租车营业者。以一辆每百公里耗油9升的出租车为例，假设其年平均行程为15万公里，此次成品油税率变化产生的油价波动将新增1年1600元左右的税负开支，平均每月130元左右。由此看来，政策调整不会给私家车主带来太大负担的同时，出租车运营成本将会有所增加。

汽车轮胎方面。有报道称，面对国内环保压力以及国际贸易壁垒，中国轮胎企业正遭遇着胶价不稳定、产能过剩严重、扩能加重过剩负担、终端需求低迷等困境。数据显示，2014年上半年47家轮胎企业销售收入974.1亿元，同比下降3.52%。从最初1994年设定的10%的税率到2006年降至3%，可以说，此次轮胎消费税目的取消对整个轮胎行业是个利好的消息。

此外，除了上调成品油消费税，财政部还明确提出，今年12月1日起各地区停止在成品油批发、销售环节征收价格调节基金，此举措将降低企业的成本，利好车主。

需要提及的是，除了消费税，汽油价格里还包括增值税、城市维护建设税和教育费附加。此次由于消费税额的提升，城建税及教育附加费也相应每升增加一分钱以上。根据官方测算，这次上调成品油消费税后，上述汽油的税费占油品含税零售价格比重为34%，柴油则为31%。

顶一下

(0)

0%

踩一下

(0)

0%