一、铁路税收优惠政策是什么
交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。
交通运输业的纳税税种原本属于营业税，自2013年8月1日起，在全国范围内推行交通运输业营改增试点。也就是说从此交通运输业的纳税税种变属于增值税。税种的改变意味着纳税税率发生了变化。原营业税的税率为5%，而营改增后的增值税因为行业的不同变得不同，其中交通运输业的税率为11%。同时说明营改增后交通运输业的税率较之前的营业税税率有所提高。大部分所属交通运输业的企业的纳税负担变重。对于这样的变化，交通运输业是否有相关的财政奖励政策呢？
重庆黔江正阳工业园实行总部经济招商的税收优惠政策。对于入驻到正阳工业园区的增值税（营改增）企业进行30%-50%财政扶持奖励。这样的政策对于交通运输业的企业来说无疑是一个好消息。所以很多交通运输业的企业都纷纷入驻到黔江正阳工业园，享受该项税收优惠政策。
对于30%-50%的财政扶持奖励，大大减轻了企业的税赋负担，为企业的生存和发展留足了饱满的空间。当然，对于黔江地区的经济收入也是有所贡献。
二、中国铁路税收一年多少
(一) 国家修高铁一次性补偿征地补偿标准
1、 征收耕地补偿标准
旱田平均每亩补偿5.3万元。
水田平均每亩补偿9万元。
菜田平均每亩补偿15万元。
2、 征收基本农田补偿标准
旱田平均每亩补偿5.8万元。
水田平均每亩补偿9.9万元。
菜田平均每亩补偿15.6万元。
3、征收林地及其他农用地平均每亩补偿13.8万元。
4、征收工矿建设用地、村民住宅、道路等集体建设用地平均每亩补偿13.6万元。
5、征收空闲地、荒山、荒地、荒滩、荒沟和未利用地平均每亩补偿2.1万元。
(二)其他税费
1、耕地占用税，按每平方米2元计算。
2、商品菜地开发建设基金，按每亩1万元计算。
3、征地管理费，按征地总费用的3%计算。由国土资源部门严格按有关规定使用。
4、耕地占补平衡造地费，平均每亩4000元,统筹调剂使用，省国土资源厅负责监督验收。
(三)、国家修高铁一次性补偿房屋地上物补偿标准
1、房屋补偿标准
楼房(二层以上)每平方米补偿3300元。
捣(预)制砖砼结构房屋每平方米补偿2800元。
砖瓦房每平方米补偿2400元。
平(草)房每平方米补偿1900元。
2、其他地上(下)附着物补偿标准
仓房每平方米补偿920元。
室外水泥地坪每平方米补偿165元。
沼气池每个补偿4600元。
厕所每平方米补偿190—300元。
猪鸡舍每平方米补偿150—260元。
塑料大棚每平方米补偿165—280元。
菜窖每平方米补偿180—330元。
砖石墙每延长米补偿190元。
格栅(含工艺格栅栏)每延长米补偿450元。
大门楼每个补偿2400元。
饮用水井(含压水设备)每眼补偿1000元。
农家排灌水井(含泵水设备)每眼补偿15000元。
排灌大井(含设备)每眼补偿3万元。
排水管(塑料管、铸铁)每延长米补偿80—150元。
电话移机补助费每户200元。
有线电视迁移补助费每户300元。
坟每座补偿5000元。
3、异地安置补助费(包括宅地、配套设施、租房费等)每户2万元。
(四)、国家修高铁一次性补偿征占林木补偿标准
1、林木补偿标准
（1）杨、柳、榆、槐树林木补偿费
1—3年平均每亩补偿6000元;
4—13年平均每亩补偿12000—36000元;
14—20年平均每亩补偿60000-80000元;
21年以上平均每亩补偿32000元。
（2）柞树林木补偿费
1—3年平均每亩补偿12000元;
4—20年平均每亩补偿18000—30000元;
21—50年平均每亩补偿44000—60000元;
51年以上平均每亩补偿24000元。
（3）红松林木补偿费
1—3年平均每亩补偿12000元;
4—20年平均每亩补偿20000—31000元;
21—40年平均每亩补偿56000—62000元;
41—70年平均每亩补偿168000元;
71年以上平均每亩补偿126000元。
（4）落叶松林木补偿费
1—3年平均每亩补偿150000元;
4—20年平均每亩补偿180000—250000元;
21—50年平均每亩补偿60000—130000元;
51年以上平均每亩补偿110000元。
2、村民房前屋后林木补偿标准
一般林木(杨柳榆槐等)
幼龄林(1—10年生)平均每株补偿35-65元;
中龄林(11—20年生)平均每株补偿220—300元;
成熟林(21年以上)平均每株补偿350元。
3、森林植被恢复费
用材林、经济林、薪炭林、苗圃地每亩120000元;
未成林每亩86600元;
防护林、特种用途林每亩63360元、国家重点防护林和特种用途林每亩76670元;
疏林地、灌木林地每亩50000元;
宜林地、采伐迹地、火烧迹地每亩43340元。
4、林业设计费按林地、林木和森林植被恢复费总和的3%收取。
三、铁路税收优惠政策文件
铁路大集体买断应当按照政府指定的标准进行补偿。铁路大集体买断是指铁路企业以补偿的方式将员工全部或大部分买断的一种方法。根据《企业工人安置条例》和《职工基本养老保险条例》，企业在进行大规模人员买断时，应当按照政府指定的标准进行合理的补偿，其中包括企业补偿和政府补贴，以保障职工的合法权益。除了政府指定的标准，铁路企业还应当在与职工协商的基础上确定买断补偿方案，并优先考虑老龄职工和特殊困难职工的利益，合理、公平地对职工进行补偿。此外，职工们应当积极主动地参与买断补偿协商过程，维护自己的权益。
四、铁路纳税
你好，高铁的补贴主要是指政府对高铁运营企业的财政支持和优惠政策。这些补贴的目的是促进高铁建设和发展，提高运营效率和服务质量，以满足人们对高速、安全、便捷的出行需求。
具体来说，高铁的补贴主要包括以下几个方面：
1. 资金补贴：政府会为高铁建设和运营提供一定数量的资金支持，包括财政资金、银行贷款、地方政府专项资金等。
2. 税收优惠：高铁运营企业可以享受一定的税收减免或优惠政策，如减免企业所得税、增值税、关税等。
3. 财政补助：政府会对高铁运营企业的运营成本、设备采购、人员培训等方面给予一定的财政补助。
4. 债券发行：政府可以通过发行专项债券等方式为高铁建设和运营提供资金支持。
需要注意的是，高铁的补贴并非是无条件的，政府会根据高铁运营企业的业绩、财务状况、服务质量等因素进行评估和监管，确保补贴的合理性和效果。同时，政府也在逐步推进市场化改革，鼓励高铁企业加强自身管理和创新，实现更加可持续的发展。
五、铁路税费怎么算
铁路的基本预备费的使用如下：
①在进行设计和施工过程中，在批准的初步设计范围内，必须增加的工程和按规定需要增加的费用（含相应的价差及税金）。本项费用不含I类变更设计增加的费用。
②在建设过程中，工程遭受一般自然灾害所造成的损失为预防自然灾害所采取的措施费用。
③在上级主管部门组织施工验收时，验收委员会（或小组）为鉴定工程质量，必须开挖和修复隐蔽工程的费用。
④由于设计变更所引起的废弃工程，但不包括施工质量不符合设计要求而造成的返工费用和废弃工程。
⑤征地、拆迁的价差。
